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のと鉄道能登鹿島駅（能登さくら駅）の桜

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疑似火災空間で初の訓練　金沢・中央消防署　石川県内で建物火災多発

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1990年3月31日(土)　のと鉄道1989年7月20日（木）　大阪駅1986年6月9日（月）　片町線

能登の鉄道：三セク「のと鉄道」

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台湾鉄道が通勤電車「EMU900」の新車購入、10月末に輸入

『銀河鉄道999』鉄郎役・野沢雅子とメーテル役・池田昌子　松本零士さんへお別れの言葉

ロシア連邦サハリン州。かつてはサハリン島の南半分を日本が統治しており、日本によって鉄道が敷設された。戦後60年以上経った現在でも、ロシア式に変更された部分もあるが日本の在来線規格である軌間1067㎜のまま運行されている。
しかし現在、ロシア本土から乗り入れる貨車をそのままサハリン島内で走行させられるように、大陸側の規格である軌間1520㎜への改軌工事が進められている。そのため日本統治時代の面影を残す鉄道を見るには最後のチャンスと思い、サハリン島内の鉄道旅行を計画した。

　日本時代の地名がある箇所は「ユジノサハリンスク（豊原）」のように表記している。本文中では南樺太やサハリン島全体をロシア領であるかのように記述しているが、これは文章を簡略化するためであり管理人の政治的思想を示すものではない。
ほぼ鉄道旅行に絞って紹介する旅行記であり、鉄道とは関係の無い観光等は意図的に省いている。グルメや観光地、ショッピングなどの情報をお探しの方は他所様のページをご覧頂きたい。

【大まかな行程】
1日目・・・自宅→南稚内駅（ホテル泊）
2日目・・・ホテル→稚内港フェリーターミナル→コルサコフ（大泊）港→ユジノサハリンスク（豊原）（ホテル泊）
3日目・・・ユジノサハリンスク市内観光→急行1列車でノグリキへ（車中泊）
4日目・・・（ユジノサハリンスクより）→ノグリキ→急行2列車でユジノサハリンスクへ（車中泊）
5日目・・・（ノグリキより）→ユジノサハリンスク→ノボデレーベンスカヤ（奥鈴谷）→ユジノサハリンスク（ホテル泊）
6日目・・・ユジノサハリンスク→コルサコフ→ユジノサハリンスク→ブイコフ（内淵）→ユジノサハリンスク（ホテル泊）
7日目・・・ユジノサハリンスク→コルサコフ港→稚内港→稚内駅→自宅