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ラノーンからバンコクに戻る昼間のバスの選択で、大きな失敗をしてしまいました。

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マレー半島を東西に横断するクラ地峡横断鉄道の跡をたどってきました。(前編)

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マレー半島を東西に横断するクラ地峡横断鉄道の跡をたどってきました。(前編)

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タイの鉄道は、日本の鉄道の歴史を感じさせてくれます。(クラ地峡横断鉄道)

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マレー半島を東西に横断するクラ地峡横断鉄道の跡をたどってきました。(前編)
クラ地峡横断鉄道の跡は、あまり残っていませんが、ラノーンの北側のカオファーチーには、第2次世界大戦の歴史を示す場所として、クラ地峡横断鉄道に係る施設があります。
その施設は、広い広場の中央に、当時、使用されていた機関車と同じ型の機関車が置かれています。
また、機関車の西側には、大きな記念館のような建物があります。
クラ地峡横断鉄道は、90kmにも及ぶ線路区間を、半年余りで完成させるという建設速度をもって、建設が進められました。
線路の経路は、ほぼ国道4号線沿いになっていました。
現在は、カオファーチーの施設を除いて、残っているものは、ありません。線路等は、シンガポールやマラッカ等の戦略的優越の支障になることを懸念する英軍により撤去されています。
わずかに、国会図書館に保管されている外邦図の地図に、クラ地峡横断鉄道の線路の跡が、残されているのみです。
国道4号線とタイとミャンマーの国境の河川は、当時と変わっていないようです。

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マレー半島を東西に横断するクラ地峡横断鉄道の跡をたどってきました。(前編)

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ラノーンからクラ地峡を渡ってミャンマーのコートーンへ行ってきました。
この日の夜行バスでバンコクに戻るのですが、ラノーン市内の観光もしなければならないので、半日で駆け足で行ってきました。

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ビンズオン省~カンボジア国境間の鉄道建設を提案、アジア横断鉄道の一部に