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カテゴリー: 九州での関ヶ原

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上海リニアモーターカー
日本初のリニアモーターカーであるリニア中央新幹線は、2027年に品川〜名古屋間が先行開業し、2037年には大阪まで伸びる予定だ。中国ではその遥か以前の2004年からリニアモーターカーは商業運行していた。確かに凄いと思うが、はたして安全は保証されていたのだろうか。
2011年に起きた中国温州市の鉄道衝突脱線事故は、40人の死者を出した悲惨なものだった。しかし何より世界を震撼させたのは、信じられないその事故処理だった。なんと事故直後に、現場検証もなく車両を全てそこに埋めてしまったのだ。あからさまな当局の証拠隠滅は、かえって世界中にそのニュースを広めてしまうことになる。そればかりか、埋めた中から20時間後に2歳の女の子が生きて見つかり、鉄道部には批判が殺到した。その非難の大きさに耐え切れなくなったのか、事故から3日経っていたが、ついに再び車両は掘り出された。そして共産党広報部が新聞やメディアに対して、この事故に関する報道を禁じることで、一連の騒動は終わりを告げた。
このニュースをテレビで見た時、その事故車両は何度も乗ったことがある和諧号だったので、内心ぞっとした。やる事なす事があまりにも幼稚で場当たり的だったので、中国という国がそれまで以上に怖くなった。さすがにその時はいつものように、中国らしいと言って笑うことは出来なかった。
それまでは喜んで乗っていた上海リニアモーターカーだったが、その事故以来一抹の不安を覚えるようになった。実際、過去には火災事故のニュースもあった。また、ある時から最高時速の430kmを出すのは、ほんの限られた時間帯だけになってしまった。そうなった理由は分からないが、遅いリニアモーターカーなんてそもそも魅力ないし、上海市内まで行けない空港線に利用価値は低い。にもかかわらず相変わらず今もスピードを抑えて運行するリニアに、何か訳ありの事情を邪推するのは考えすぎだろうか。
開通区間は浦東国際機場駅から竜陽路駅までの一駅で、路線距離はたったの30.5km。当初は杭州まで伸びる予定だった。しかし沿線住民の反対などからずっと頓挫したままで、どうもその計画は無かったことになりそうだ。せめて上海市内までは拡張して欲しかったが、いまだに中途半端な終点の竜陽路駅で下車し、地下鉄を乗り継いで市内を目指さなければならない。