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エールフランス航空

ニュース画像 1枚目：エールフランス航空イメージ

エールフランス航空の機体

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２００９年６月２７日（土）

関西空港の出発は、１１時５０分発のエール・フランス（ＡＦ）２９１便、パリ行きだった。

一年ぶりの長距離飛行なので、胸がときめく。

だが最近ＡＦの墜落事故が続いているので、いささか心細い。

その上つい先日、ＡＦの元幹部だった人と出会ったとき「ＡＦは今破産しないために必死の経費節減ですよ」と驚かされる。

救いは、関空・パリ間の使用機が墜落したＡ３２０−２００でなく、Ｂ７７７−３００ＥＲであることだ。

ただし席の配置はエコノミークラス３−４−３、ビジネスクラス２−３−２でやや窮屈と、評判はいま一つである。

１９６０年代から７０年代にかけて、エール・フランスのお世話になることが多かった。

主としてヨーロッパ内の移動だったが、機内サービスにはフランスのナショナル・フラッグ・キャリアーとして、フランス文化の誇り高き薫りさえ感じた。

少し堅苦しかったステュワデス（当時は客室乗務員をそのように呼んでいた）サービスも、日本航空の微笑みを見習えと「スーリール（微笑）運動」を始めてから、見違えるように、心に響くものが生まれた。

使用機体はフランスの誇る「カラベル」で、安心感があった。

どこの国に行っても、帰途エール・フランスのカラベルに乗れば、パリの家に帰ったような心の安らぎを感じたものである。

もともとエール・フランスとは、縁が深い。

私が生まれて初めて羽田空港で乗った飛行機は、エール・フランスの南回りパリ行きだった。

エール・フランス便を選んだのは、私を招いてくれたフランスに敬意を表したかったからである。

ジェット機が世界の国を結び始めて間もない、１９６１年のことだった。

使用機体はＢ―７０７で、この機種はジェット爆撃機の設計から発展したものらしい。

アメリカ技術の深さのようなものをそこはかとなく感じて、何かしら信頼感があった。

コメットで失ったジェット機に対する不信感を、Ｂ−７０７が取り戻した感じである。

それでも乱気流に出会ったときに、主翼がブルブル揺れたりして、ずいぶん不安もあったものだ。

予定通りの時間に出発するとて、機内に乗ってみると、昔のエール・フランスとはやや異なったムードだった。

乗務員にはヨーロッパ系以外の人が目立ち、アナウンスの、ＡＦ特有だった優雅さを感じさせるアクセントが消えているように感じる。

なにはともあれ、これから１万キロ、１２時間強の間、この機体と運命を共にしなければならない。

クルーさんたち、頑張ってくれよ。

写真はhttp://4travel.jp/traveler/katase/をご覧ください。