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市況かぶ全力2階建 急降下事故の全日空機コクピットを見たらマジで誤操作しそうなレベルだった件 コメント
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写真1:同=夜間飛行中に副操縦士がドア外部モニター画面を見て、ドアロックセレクターを操作するイメージ
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Fire on the Mountain: The crash of Japan Airlines flight 123
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巡航高度で出力を失った?墜落した中国の旅客機、1分12秒で約6.6km急降下
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飛行経路図:運輸安全委員会資料=黒い線が飛行経路。突然左旋回し、立て直した後に右旋回して羽田に向かった
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カンタス航空 Boeing 747-400 VH-OEI 中部国際空港 航空フォト | by ストロベリーさん
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国際ニュース:AFPBB NewsカンタスのNY直行便、飛行時間は世界最長の19時間 時差ぼけ対策も万全
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2020年コロナウィルスのパンデミックの影響は人や経済にはだけでなく、航空機にも大きな影響を与えています。世界中の航空機の需要が激減した結果、大型機は不要となり退役が急加速しています。カンタス航空の残る6機のボーイング747-400ERは当初は2020年末の退役を予定していましたが、コロナウィルス影響により半年間早くなりました。他にもブリティッシュ・エアウェイズは4年も早くボーイング747を即時退役することに決定しました。日本では2014年3月に貨物機を除く全てが退役済みです。世界中でも現役のボーイング747はもう100機以下です(最多はルフトハンザの28機)。カンタス航空は1971年にボーイング747、通称“QUEEN OF THE SKIES”または”ジャンボジェット”を初飛行してから49年間で65機のボーイング747を運行して来た歴史も、本日2020年7月22日で終わりを迎えました。 カンタス航空のボーイング747-400ERは、羽田・シドニー間を飛行していたので、日本でもお馴染みだったと思います。モノレールで羽田空港へ着く直前に見た覚えのある人も多いのではないでしょうか。日本へは2020年3月29日が最終便でした。私個人は、羽田便は何故新しいA380でなく古いB747なのかその当時は不満だったのですが、こうして終わりを迎えると寂しいものです。
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